 Ferrari | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Kimi Räikkönen al volante del Ferrari SF15-T en el Gran Premio de Australia de 2015. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Scuderia Ferrari es el nombre con el que se conoce la división deportiva (Gestione Sportiva) de automóviles Ferrari encargada de las competencias de Fórmula 1. Ferrari Corse Clienti se encarga desde hace poco de casi todas las otras actividades deportivas de la compañía y la atención a equipos deportivos de particulares.
La primera participación de Ferrari en Fórmula 1 fue en el Gran Premio de Mónaco de 1950, con el Tipo 125 F1, de manera que son el equipo más antiguo del campeonato, así como el que más victorias y campeonatos ha conseguido. Ferrari era uno de los tres equipos que utiliza neumáticos Bridgestone (el resto de los equipos utilizaba neumáticos Michelin), pero a partir de la temporada 2007 todos los equipos calzan neumáticos Bridgestone, eliminando de la competición al distribuidor francés Michelin. A partir del 2011, el proveedor de llantas de la F1 cambia a Pirelli, cambio que se aplica a todas las escuderías.
Equipo actual[]
El actual equipo de Ferrari compite en la Fórmula 1 y es administrado por el director del equipo Fréderic Vasseur con Enrico Gualteri como Director Técnico, Laurent Mekies como gerente de carrera y Alberto Antonini como el gerente de Relaciones Públicas [1] Los pilotos de carrera son Charles Leclerc y Carlos Sainz Jr., con Antonio Giovinazzi y Robert Shwartzman como pilotos de pruebas.[2]
Historia[]
22 coches de Fórmula 1 usados por Ferrari a lo largo de su historia.
F1 y F2
1929-1950[]
La Scuderia Ferrari fue fundada por Enzo Ferrari en el año 1929 como un patrocinador de corredores no profesionales en varias carreras, de la misma forma que el propio Ferrari lo había hecho con coches Fiat hasta la fecha. La idea tomó forma una noche de un 16 de Noviembre en una cena en Bolonia, donde Ferrari pedía ayuda económica a Augusto y Alfredo Caniato, herederos de una empresa textil, y a un joven corredor amateur llamado Mario Tadini. Él reunió un equipo con sus mayores expectativas incluidas de unos cuarenta pilotos, la mayor parte de los cuales corrían con coches Alfa Romeo; el propio Enzo continuó corriendo, con cierto éxito, hasta el nacimiento de su primer hijo Dino en 1932.
Años 2000 a 2010: La gloria vuelve a Maranello[]
Michael Schumacher, en 2000, ganaría el título mundial de pilotos[3] y junto con Rubens Barrichello[4] lograrían el campeonato de constructores para el equipo.[5] Este triunfo se repetiría por 4 años más consecutivos, en los que Ferrari dominó completamente, ganando el título de Pilotos y Constructores sin dar opción alguna a sus rivales.[6] Fue sin duda la época dorada de la Scuderia, donde prácticamente era un equipo imbatible.
Michael Schumacher ganó 5 campeonatos con la Scuderia.
En 2005, Ferrari sufrió con el cambio de reglamento y no estuvo en condiciones de defender sus coronas, siendo superado por los McLaren y los Renault.[7] Pero en 2006, la Scuderia regresa con fuerza y pelea con Renault y Fernando Alonso por los dos títulos; lucha que terminaría con victoria para Renault y Alonso, y la creación de la histórica rivalidad de Schumacher y Fernando.[8]
En 2006, Michael Schumacher, el piloto con más títulos de la historia de la Fórmula 1, anuncia su retirada de la competición a finales de año, con lo que la Scuderia contrataría en su reemplazo al piloto de McLaren Kimi Räikkönen, que haría dupla con el brasileño Felipe Massa desde 2007[9] Schumacher estuvo cerca de llevarse su octavo título, pero finalmente perdió el mundial por 13 puntos; mientras que Renault se impuso por sólo 4 puntos en constructores. Junto con Michael, también confirmó su marcha el arquitecto de muchas de las victorias de Ferrari, Ross Brawn; mientras el jefe de diseño Rory Byrne, anuncia su retirada, seguido por el jefe de motores de la Scuderia Paolo Martinelli. Jean Todt pasaba a ser CEO de Ferrari.
A pesar de la pérdida de este gran equipo de trabajo, en 2007, Kimi Räikkönen gana el campeonato de Pilotos y Constructores por solo un punto tras una intensa pugna con los pilotos de McLaren Lewis Hamilton y Fernando Alonso.[10] En 2008, Felipe Massa lucharía por el título hasta la última carrera, y el campeonato se decidió en la última curva del Gran Premio de Brasil, en el que Massa pierde el título por un solo punto frente a Lewis Hamilton. Aun así, Ferrari ganó el título de constructores de ese año.[11]
En 2009, Ferrari se ve sorprendida por escuderías como Brawn GP y posteriormente Red Bull, quienes con el doble difusor fueron intratables en todo el año. La Scuderia sufrió uno de los peores arranques de temporada de su historia;[12][13] aunque a partir de la 5.ª carrera mejoró las prestaciones de su F60 y finalmente pudo terminar en cuarto lugar en el campeonato de constructores, logrando una sola victoria en el Gran Premio de Bélgica.[14] A finales del año, Kimi Räikkönen anuncia su partida del equipo para participar en el Campeonato Mundial de Rally, ya que el equipo italiano había contratado a Fernando Alonso por tres años.[15]
2010-presente: Buscando repetir éxitos pasados[]
Fernando Alonso se convirtió en piloto de Ferrari en 2010.
El año 2010 empieza con grandes expectativas después de la incorporación al equipo del bicampeón español Fernando Alonso, y el potencial del Ferrari F10, que lograría victorias en los Grandes Premios de Bahréin, Alemania, Italia (victoria en casa que no se conseguía desde 2006 con Michael Schumacher), Singapur (partiendo desde la pole position, la segunda del año para Ferrari) y Corea. Tras una fantástica segunda parte de la temporada, Alonso llegaría líder con 8 puntos de ventaja a la última carrera del año, pero finalmente perdería el mundial por 4 puntos ante Sebastian Vettel. En su primer año con Ferrari, Alonso lograría ser subcampeón.[16][17][18]
El 2011 comienza con una pretemporada exitosa, los pilotos serían nuevamente Fernando Alonso y Felipe Massa, que competirían con el Ferrari 150º Italia, nombre dado al monoplaza en honor a los 150 años de la unificación italiana. Los resultados en los primeros grandes premios resultaron decepcionantes, donde los dominadores eran claramente Red Bull y McLaren. No fue hasta el GP de Turquía Ferrari lograría el primer podio del año, con un discreto tercer lugar. En el GP de España, la Scuderia, tras obrar el milagro en una calificación muy dura (el alerón posterior fue declarado ilegal por la FIA debido a que "era contra el espíritu del reglamento"), obtiene la cuarta y octava plaza para la carrera. En una salida trepidante, el Ferrari 150º Italia de Fernando Alonso pasaba de la cuarta a la 1.ª posición, dominando este el Gran Premio hasta la vuelta 20. Pero a partir de ese momento, se vieron claramente las carencias del monoplaza de esta temporada: Alonso únicamente pudo terminar quinto y con vuelta perdida, mientras que Felipe tuvo que retirarse por problemas con el embrague. Como consecuencia de estos pobres resultados, con un solo podio en los 5 primeros GGPP, los de Maranello decidieron que era hora de una reestructuración: El 24 de mayo, renunciaría a su puesto el hasta entonces director técnico de la Scuderia Aldo Costa, de modo que el chasis queda a cargo de Pat Fry.[19] La temporada fue bastante decepcionante para el equipo, ya que sólo logró una victoria y sus prestaciones estuvieron lejos de las de Red Bull y McLaren. El monoplaza no logró ninguna pole y tuvo muchos problemas para calentar los neumáticos duros.
Para 2012, Ferrari quiere volver a ganar tras cuatro años sin hacerlo y para ello continúa con la reestructuración en su departamento técnico iniciada el año anterior. Se realizaron nuevas incorporaciones como las de Steve Clark o Hirohide Hamashima, anunciando un enfoque más agresivo en el diseño del coche.[20] El inicio de temporada no fue el deseado y el coche mostró estar lejos de sus rivales, pese a lograr una victoria en condiciones climáticas variables en Malasia. Sin embargo, las mejoras incorporadas al monoplaza funcionan y Alonso consigue ponerse líder del mundial mediada la temporada, tras una épica victoria en Valencia.[21] Tras encadenar varios podios y afianzar el liderato, en buena medida por las retiradas de su máximo rival, Alonso es embestido por Romain Grosjean en Bélgica y un sufre un toque con Kimi Räikkönen en Japón. Ambos incidentes le obligan a retirarse en dichas carreras, lo que unido a la mejora del Red Bull hace que pierda el liderato frente a Sebastian Vettel en el Gran Premio de Corea. A pesar del esfuerzo de Ferrari y de Alonso, Vettel y Red Bull se proclamaron campeones nuevamente; pero en contrapartida, la Scuderia conservó el segundo puesto en el mundial de constructores.[22]
El 5 de diciembre de 2012 los editores de la página de internet F1 al día colocan a Ferrari como el quinto mejor equipo de F1 del 2012. Según el portal de la web los editores votaron y puntuaron a los equipos basándonse exclusivamente en su forma de trabajar, tanto en la pista como en la fábrica, así como de cara a los medios de comunicación, dejando a un lado los éxitos durante el año, es decir, la forma de trabajar como equipo y encajando cada una de las distintas piezas de la estructura.[23]
El 2013 comenzaba con un escenario radicalmente distinto al de los dos años anteriores, cuando Ferrari no tenía un coche competitivo al arrancar la temporada. El F138 era veloz, como lo demuestran el 2º y el 4º lugar conseguidos en la primera carrera, el GP de Australia. Esas buenas sensaciones se concretaron con dos victorias en las 5 primeras carreras (Shanghai y Barcelona), aunque un fallo estratégico en Malasia y un problema mecánico en Barhéin evitaron que Alonso lograra más puntos. Pero a partir de ahí, la escudería perdió impulso y se quedó atrás con respecto a los competidores, ya que las nuevas piezas no funcionaban,[24] superando el ecuador del año a bastante distancia de Vettel y Red Bull.[25] Superado el GP de Singapur sin poder revertir la situación, Ferrari confirmó que pasaba a concentrarse en la próxima temporada.[26] Finalmente, la Scuderia terminó en tercer lugar en el campeonato de constructores.
Ferrari presentó su nuevo coche para 2014, el F14 T, el 25 de enero.[27] Kimi Räikkönen regresa al equipo para ser compañero de Fernando Alonso.[28] La pretemporada arroja algunos datos esperanzadores, pero el equipo llega a Australia y sólo obtiene un 4º y un 7º puesto. Después del GP de Barhéin, donde los monoplazas de Maranello mostraron unas prestaciones muy bajas y a duras penas pudieron sumar 3 puntos, Stefano Domenicali dimitió como jefe de equipo, siendo relevado por Marco Mattiacci.[29] En la carrera siguiente (China), Fernando Alonso logró el primer podio de la temporada, terminando 3º, pero de nuevo volverían los resultados decepcionantes. El mejor resultado de la temporada llegó en el GP de Hungría, donde Fernando Alonso terminó 2º tras a una arriesgada estrategia con la lluvia como protagonista.[30]
El 10 de septiembre de 2014, Luca Cordero di Montezemolo dimite como presidente de la Scuderia Ferrari y se anuncia que será Sergio Marchionne quien ocupará su puesto.
El 20 de noviembre de 2014, Ferrari confirma la llegada de Sebastian Vettel como nuevo piloto a partir de 2015, sustituyendo a Fernando Alonso.[31] 4 días después, una vez concluida la temporada sin una sola victoria por primera vez desde 1993, también se anuncia que Maurizio Arrivabene será el nuevo director deportivo de la escudería, sustituyendo a Marco Mattiacci.[32] Arrivabene continuó con la revolución en Maranello, despidiendo a Pat Fry y Nicholas Tombazis.
Pilotos que corrieron en la escudería[]
- Alberto Ascari (1950-1953)
- Juan Manuel Fangio (1956)
- Luigi Villoresi (1950-1953)
- José Froilán González (1951, 1954-1955, 1957, 1960)
- Giuseppe Farina (1953-1953)
- Alfonso de Portago (1956-1957)
- Peter Collins (1956-1958)
- Luigi Musso (1956-1958)
- Mike Hawthorn (1953-1954, 1957-1958)
- Phil Hill (1958-1962)
- Ricardo Rodríguez de la Vega (1961-1962)
- Wolfgang von Trips (1957-1958, 1960-1961)
- Richie Ginther (1960-1961)
- Lorenzo Bandini (1962, 1964-1967)
- John Surtees (1963-1966)
- Pedro Rodríguez de la Vega (1966,1969)
- Chris Amon (1967-1969)
- Clay Regazzoni (1970-1972, 1974-1976)
- Jacky Ickx (1968, 1970-1973)
- Niki Lauda (1974-1977)
- Carlos Reutemann (1977-1978)
- Gilles Villeneuve (1977-1982)
- Jody Scheckter (1979-1980)
- Didier Pironi (1981-1982)
- Mario Andretti (1971-1972, 1982)
- René Arnoux (1983-1985)
- Michele Alboreto (1984-1988)
- Stefan Johansson (1985-1986)
- Nigel Mansell (1989-1990)
- Alain Prost (1990-1991)
- Jean Alesi (1991-1995)
- Ivan Capelli (1992)
- Nicola Larini (1992,1994)
- Gerhard Berger (1987-1989 y 1993-1995)
- Eddie Irvine (1996-1999)
- Mika Salo (1999)
- Rubens Barrichello (2000-2005)
- Michael Schumacher (1996-2006)
- Felipe Massa (2006-2013)
- Fernando Alonso (2010-2014)
- Kimi Räikkönen (2007-2010 y 2014-presente)
- Sebastian Vettel (2015-presente)
Campeonato de constructores[]
El equipo Ferrari acumula un total de 16 campeonatos de constructores. En el año 2011 quedó tercero por detrás de los Red Bull Racing y McLaren. En 2012 lograron superar a los McLaren, pero quedaron por detrás de los Red Bull Racing. En el año 2013 quedaron nuevamente de tercera posición.
| Año | Clasificación | Año | Clasificación | Año | Clasificación | Año | Clasificación |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1958 | Segundo | 1959 | Segundo | 1960 | Tercero | 1961 | Campeón |
| 1962 | Cuarto | 1963 | Cuarto | 1964 | Campeón | 1965 | Cuarto |
| 1966 | Segundo | 1967 | Cuarto | 1968 | Cuarto | 1969 | Quinto |
| 1970 | Segundo | 1971 | Cuarto | 1972 | Cuarto | 1973 | Sexto |
| 1974 | Segundo | 1975 | Campeón | 1976 | Campeón | 1977 | Campeón |
| 1978 | Segundo | 1979 | Campeón | 1980 | Décimo | 1981 | Quinto |
| 1982 | Campeón | 1983 | Campeón | 1984 | Segundo | 1985 | Segundo |
| 1986 | Cuarto | 1987 | Cuarto | 1988 | Segundo | 1989 | Tercero |
| 1990 | Segundo | 1991 | Tercero | 1992 | Cuarto | 1993 | Cuarto |
| 1994 | Tercero | 1995 | Tercero | 1996 | Segundo | 1997 | Segundo |
| 1998 | Segundo | 1999 | Campeón | 2000 | Campeón | 2001 | Campeón |
| 2002 | Campeón | 2003 | Campeón | 2004 | Campeón | 2005 | Tercero |
| 2006 | Segundo | 2007 | Campeón | 2008 | Campeón | 2009 | Cuarto |
| 2010 | Tercero | 2011 | Tercero | 2012 | Segundo | 2013 | Tercero |
| 2014 | Cuarto | 2015* | Segundo |
- *Temporada actual
Campeonato de pilotos[]
Estos son los pilotos que han ganado el mundial de Fórmula 1 con el equipo Ferrari. Michael Schumacher es el piloto que más títulos tiene (7 en total), 5 de ellos conseguidos sobre un Ferrari.
| Año | Piloto | Carreras | Victorias | Puntos |
|---|---|---|---|---|
| 1952 | Alberto Ascari |
8 | 6 | 53,5 |
| 1953 | Alberto Ascari |
9 | 5 | 47 |
| 1956 |  Juan Manuel Fangio |
8 | 2 | 29 |
| 1958 |  Mike Hawthorn |
11 | 1 | 44 |
| 1961 |  Phil Hill |
8 | 2 | 38 |
| 1964 | John Surtees |
10 | 2 | 40 |
| 1975 |  Niki Lauda |
14 | 5 | 64,5 |
| 1977 | Niki Lauda |
17 | 3 | 72 |
| 1979 |  Jody Scheckter |
15 | 3 | 51 |
| 2000 |  Michael Schumacher |
17 | 9 | 108 |
| 2001 | Michael Schumacher |
17 | 9 | 123 |
| 2002 | Michael Schumacher |
17 | 11 | 144 |
| 2003 | Michael Schumacher |
16 | 6 | 93 |
| 2004 | Michael Schumacher |
18 | 13 | 148 |
| 2007 |  Kimi Räikkönen |
17 | 6 | 110 |
Galería[]
Referencias[]
- ↑ «The Scuderia Ferrari has been reorganized» (2014-12-16).
- ↑ «Fernando Alonso to stay at Ferrari until 2016», Formula1.com, Formula One Administration, 19 Mayo 2011. Consultado el 24 Mayo 2011.
- ↑ Hermoso, J.M; Serras, Manel (9 de octubre de 2000). «Ferrari, 21 años más tarde» (en español). El País.
- ↑ «Ferrari ficha al brasileño Rubens Barrichello para sustituir a Irvine la próxima temporada» (en español) (PDF) pág. 45 (5 de septiembre de 1999).
- ↑ Europa Press (22 de octubre de 2000). «Schumacher gana también el título de constructores para Ferrari» (en español). El Mundo.
- ↑ Miquel, Carlos (30 de agosto de 2004). «Schumacher gana su quinto título con Ferrari desde 2000» (en español). AS.
- ↑ López Jordà, Toni (26 de septiembre de 2005). «Un abrazo a la gloria» (en español) (PDF).
- ↑ López Jordà, Toni (23 de octubre de 2006). «Fernando II de la F-1» (en español) (PDF) pág. 67.
- ↑ «Ferrari confirmó a Raikkonen y a Massa para su equipo 2007 próximo año» (en español). As (11 de septiembre de 2006).
- ↑ «¡Kimi nuevo campeón del Mundo de Fórmula Uno!» (en español). GPUpdate (21 de octubre de 2007).
- ↑ «Massa gana en Brasil, Hamilton campeón del mundo» (en español). GPUpdate (2 de noviembre de 2008).
- ↑ Payá, Rafa (22 de abril de 2009). «Ferrari acaricia el peor inicio de toda su historia» (en español). AS.
- ↑ Miquel, Carlos (12 de mayo de 2009). «Ferrari es un polvorín tras fallar en Montmeló» (en español). AS.
- ↑ Agencia EFE (30 de agosto de 2009). «Raikkonen vence y Alonso y Alguersuari abandonan» (en español). La Vanguardia.
- ↑ Serras, Manel (1 de octubre de 2009). «Alonso toma el relevo de Schumacher» (en español). El País.
- ↑ «Scuderia Ferrari» (en español) (5 de septiembre de 2010). Consultado el 5 de septiembre de 2010.
- ↑ «Historia Scuderia Ferrari» (en español) (5 de septiembre de 2010). Consultado el 5 de septiembre de 2010.
- ↑ «Scuderia Ferrari F1» (en español) (5 de septiembre de 2010). Consultado el 5 de septiembre de 2010.
- ↑ Alonso, David (24 de mayo de 2011). «¿Qué le pasa a Ferrari?» (en español). Cadena SER.
- ↑ Sanz, Miguel (25 de septiembre de 2011). «Domenicali: "Veo el Ferrari de 2012 y me asombro"» (en español). Marca.
- ↑ Franco, Manuel (25 de junio de 2012). «Alonso obró el milagro» (en español). AS.
- ↑ Fernández, Juanjo (20 de diciembre de 2012). «Análisis F1 2012: Ferrari, luces y sombras» (en español). F1 al día.
- ↑ «Los 5 mejores equipos de la temporada 2012 de Fórmula 1» (en español). F1 al día (5 de diciembre de 2012).
- ↑ Noble, Jonathan; Beer, Matt (7 de diciembre de 2013). «Ferrari reckons 2013 Formula 1 campaign went awry from Canadian GP» (en inglés). Autosport. Haymarket Group.
- ↑ Sanz, Miguel (1 de agosto de 2013). «De más a menos» (en español). Marca.
- ↑ «Domenicali confirma que Ferrari trabaja ya en la nueva temporada» (en español). El País (23 de septiembre de 2013).
- ↑ Agencia EFE (25 de enero de 2014). «Todas las características del Ferrari F-14 T» (en español). Sport.
- ↑ Agencia EFE (11 de septiembre de 2013). «Kimi Raikkonen, nuevo piloto de Ferrari» (en español). La Vanguardia.
- ↑ Agencia EFE (14 de abril de 2014). «Stefano Domenicali anuncia su dimisión como jefe de la escudería Ferrari» (en español). La Voz de Galicia.
- ↑ Serras, Manel (27 de julio de 2014). «Ricciardo y Alonso rompen la hegemonía de Mercedes» (en español). El País.
- ↑ Guisasola, Carlos (20 de noviembre de 2014). «Ferrari confirma la salida de Alonso y la llegada de Vettel» (en español). El Mundo.
- ↑ DPA (24 de noviembre de 2014). «Ferrari ya tiene un nuevo jefe de equipo» (en español). Diario Sport.
Enlaces externos[]
- Página oficial de la Scuderia Ferrari
- Twitter Oficial Scuderia Ferrari
- Facebook Oficial Scuderia Ferrari
| Róster 2018 de la Fórmula 1 |
|---|
| Pilotos |
| 44. Lewis Hamilton • 77. Valtteri Bottas • 5. Sebastian Vettel • 7. Kimi Räikkönen • 3. Daniel Ricciardo • 33. Max Verstappen • 11. Sergio Pérez • 31. Esteban Ocon • 14. Fernando Alonso • 2. Stoffel Vandoorne • 18. Lance Stroll • 35. Sergey Sirotkin • 27. Nico Hülkenberg • 55. Carlos Sainz Jr. • 8. Romain Grosjean • 20. Kevin Magnussen • 10. Pierre Gasly • 28. Brendon Hartley • 9. Marcus Ericsson • 16. Charles Leclerc |
| Escuderías |
| Mercedes • Red Bull Racing • Williams Racing • Scuderia Ferrari • McLaren • Force India • Scuderia Toro Rosso • Renault Sport F1 Team • Sauber F1 Team • Haas F1 Team |
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