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Arrows
Arrows
Logo de Arrows en 2002, cuyo patrocinador era Orange
- Información general -
Nombre: Arrows Grand Prix International
Fundador: Franco Ambrosio, Alan Rees, Jackie Oliver, Dave Wass y Tony Southgate
Localidad: Milton Keynes, Reino Unido
- Equipo actual -
Director: Tom Walkinshaw
Dir. técnico: Tom Walkinshaw
Pilotos: 20.Heinz-Harald Frentzen

21.Enrique Bernoldi

Pil. de prueba: N/A
- Tecnología -
Chasis: Arrows A23
Motor: Cosworth V10
Neumáticos: Bridgestone
- Estadísticas -
Debut: Gran Premio de Brasil en 1978
Carreras corridas: 368
Grandes premios: 0
Victorias: 0
Pole positions: 1
Podios: 1
Vueltas rápidas: 0
Posición en 2002: 11º
- Campeonatos de constructores -
No obtuvo ningún Campeonato de Constructores.
- Campeonatos de pilotos -
No obtuvo ningún Campeonato de Pilotos.

Arrows Grand Prix International o simplemente abreviado Arrows, fue una escuderia participante de F1 durante los años 1978 hasta su quiebra en 2002. Fue una escuderia no muy popular y con resultados bastante regulares durante su larga existencia.

Su color característico fue el naranja durante sus últimos años, aunque varias veces ha cambiado el color de sus coches, mezclando el negro, blanco, azul, etcétera.

Historia Editar

1977 Editar

En 1977, cinco hombres recién salidos de Shadow Racing Cars, fundaron Arrows Grand Prix International. Estos hombres eran el financiero Italiano Franco Ambrosio, Alan Rees, Jackie Oliver, Dave Wass y Tony Southgate, quienes con las iniciales de sus apellidos y una R más, crearon la escuderia.

Su Sede se estableció en el Reino Unido, en Milton Keynes y tan solo 53 días de su creación, ya tenían su primer monoplaza listo. El primer piloto en ser contratado fue Riccardo Patrese (también de Shadow) y punteo en Long Beach en la tercera carrera disputada por la escuderia.

El segundo piloto contratado fue Rolf Stommelen, quien trajo consigo el patrocinio de Warsteiner.

1978 Editar

Franco Ambrosio, el Italiano que fue uno de los más importantes fundadores de Arrows debió abandonar forzosamente a la escuderia, al ser encarcelado por finanzas irregulares en su país, Italia.

Los problemas no acabaron allí para Arrows, puesto que su, en ese entonces competidor, Shadow, los demando por un supuesto plagio en el coche Arrows FA1 con el Shadow DN9. Es entonces cuando la escuderia decide crear un nuevo modelo completamente nuevo llamado A1. En tan solo 52 días, el nuevo coche ya estaba preparado y finalizado para hacer su debut.

A1.jpg

El monoplaza dorado A1, creado luego de la demanda impuesta por Shadow Racing Cars, en el año 1978.

En Monza, en Septiembre de 1978, el piloto número uno de Arrows, Riccardo Patrese, estuvo envuelto en un accidente que se cobró la vida del Piloto Ronnie Peterson, corriendo en ese tiempo en Lotus. Riccardo fue aconsejado por sus compañeros de que no corriera nunca más en Estados Unidos y más tarde, la FIA le prohibió correr en dicho país. La escuderia finalizó en la novena posición ese año en el Campeonato de Constructores.

1979 Editar

En el año 1979, el patrocinio de Warsteiner se renovó y Rolf fue reemplazado por Jochen Mass. Tanto Wass como Southgate se dieron cuenta de que el A1 no era muy competitivo y lo suficientemente bueno como para correr luego de una revisión, por lo que fue reemplazado en Junio por el renovado A2, que tenía una particular característica delantera; punta en forma de bala. El coche cambio su parte delantera y trasera, pero siguiendo con el mismo color dorado que lo caracterizaba en esa época.

Arrows nuevamente terminó noveno en el campeonato de constructores, pero en el Aurora AFX British F1 Championship Rupert Keegan ganó cuatro carreras y el título con un chasis FA1 dirigido por Charles Clowes Racing.

1980 Editar

En 1980, el modelo A2 fue reemplazado por el A3, que terminó sexto en su debut del Gran Premio de Brasil. Tony Southgate abandono la escuderia en la mitad de la temporada y en Agosto, Mass se lesiono cuando colisiono su coche en Austria. Mike Thackwell y Manfred Winkelhock lo sustituyeron pero ambos fallaron en clasificar. El equipo finalizó séptimo en este año en el Campeonato de Constructores de 1980.

1981 Editar

Para Arrows, el año 1981 trajo varios cambios importantes, entre ellos, Goodyear era cambiado por ruedas Michelin. Patrese se quedo y Siegfried Stohr con el Sponsor de Beta Tools y Ragno, fue contratado por Arrows para ser un nuevo piloto. Patrese con el A3 hizo la primer y única Pole en Long Beach, pero se retiró después de hacer 24 vueltas. Él terminó tercero en Brasil, consiguiendo el primer podio para Arrows y también, el último. La escuderia cambio de Michelin a Pirelli en la mitad de temporada. Jacques Villeneuve, hermano de Gilles, reemplazo a Stohr para las dos carreras finales pero en ambas, falló para clasificarse.

1982 Editar

A finales de la Temporada 1981 e inicios de la Temporada 1982, Patrese partió para unirse a Brabham y fue reemplazado por Marc Surer con Mauro Baldi siendo contratado como su compañero de equipo. En 1982, el respaldo vino de Ragno, Nordica y Autosonik. Wass diseño el A4 pero Surer se estrelló en Sudáfrica, rompiéndose ambos tobillos, así que Brian Henton se quedó hasta que el Suizo estuviese preparado para conducir nuevamente. El A4 fue una total decepción, así que un nuevo A5 apareció en Agosto de ese año.

1983 Editar

El dinero ya empezaba a escasear en 1983 y Surer tuvo a el Brasileño Chico Serra como su compañero de equipo. El Campeón Mundial Alan Jones condujo el A6 de Wass en Long Beach, pero el equipo no tenía el dinero suficiente como para contratar y cumplir las demandas del piloto. En el GP de Bélgica, Thierry Boutsen llegó con Sponsors y Serra fue despachado por este.

1999 Editar

2000 Editar

2001 Editar

2002 Editar

Tom Walkinshaw hizó un trato para usar motores Cosworth V10 y además, retuvo al piloto de origen Brasileño, Enrique Bernoldi y despacho a Verstappen en favor de contratar al recién liberado piloto Alemán, Heinz-Harald Frentzen (que estaba como piloto libre tras la quiebra de Prost GP).

Arrows cada vez más se iba quedando corta de dinero y ese limite se supero justo en la mitad de temporada, cuando empezaron a fallar en asistir en todas las carreras y prácticas de final de año.

Como resultado de no tener dinero y de faltar a todas las prácticas, carreras y calificaciones, Arrows rápidamente se fue a la quiebra, desapareciendo de la temporada 2003 al igual que Prost GP, sin haber ganado ningún campeonato de Constructores en toda su larga existencia, siendo uno de los equipos más regulares de F1.

Pilotos Editar

La escuderia, al igual que muchas otras, ha tenido varios pilotos durante su larga estancia en la competición. Estos pilotos se detallan en el cuadro de abajo, con su primer número de coche, su nombre y apellido y sus años en los que han estado activos en Arrows GP International.

Número de Coche Nombre y Apellido Año(s) en la escuderia
35 Riccardo Patrese (1978-1981)
36 Rolf Stommelen (1978-1979)
30 Jochen Mass (1979-1980)
30 Mike Thackwell (1980)
30 Manfred Winkelhock (1980)
30 Siegfried Stohr (1981)
30 Jacques Villeneuve (1981)
29 Brian Henton (1982)
29 Marc Surer (1982-1986)
30 Mauro Baldi (1982)
30 Chico Serra (1983)
30 Alan Jones (1983)
30 Thierry Boutsen (1983-1986)
17 Gerhard Berger (1985)
17 Christian Danner (1986)
17 Derek Warwick (1987-1989)-(1993)
18 Eddie Cheever (1987-1989)
9 Martin Donnelly (1989)
9 Michele Alboreto (1990-1992)
10 Bernd Schneider (1990)
10 Alex Caffi (1990-1991)
10 Stefan Johansson (1991)
10 Aguri Suzuki (1992-1993)
9 Christian Fittipaldi (1994)
10 Gianni Morbidelli (1994-1995)
9 Taki Inoue (1995)
10 Max Papis (1995)
16 Ricardo Rosset (1996)
17 Jos Verstappen (1996)-(2000-2001)
1 Damon Hill (1997)
2 Pedro Diniz (1997-1998)
17 Mika Salo (1998)
14 Pedro de la Rosa (1999-2000)
15 Toranosuke Takagi (1999)
15 Enrique Bernoldi (2001-2002)
20 Heinz-Harald Frentzen (2002)

Trivia Editar

  • Con más de 300 carreras disputadas (exactamente 368 carreras), Arrows no ha ganado nunca en su historia GPs, Campeonatos de Constructores o siquiera una carrera a través de los varios y buenos pilotos que pasaron en su historia.

Galería Editar

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