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Eliseo Salazar
Eliseo Salazar GP De EEUU 1981

Eliseo Salazar en el Gran Premio de Estados Unidos de 1981
Nacionalidad Chilena
Coche nº 14, 10, 17
Equipo actual March, Ensing (1981), ATS (1982), RAM (1983)
Carreras iniciadas 24 (37 en total)
Campeonatos mundiales 0
Victorias 0
Podios 0
Pole positions 0
Vueltas rápidas 0
Primer Gran Premio Gran Premio del oeste de Estados Unidos de 1981 (Sin clasificar)
Primera victoria
Posición en 1983 No clasificado (0 pts)


Eliseo Salazar Valenzuela (Santiago, Chile, 14 de noviembre de 1954) es un piloto de carreras chileno que ha participado en las principales competencias de automovilismo del mundo. Paso por el equipo March, Ensing (1981), ATS (1982) y RAM (1983).

Gran Premio De Paises Bajos 1981 Slim Borgudd junto a Eliseo Salazar

Eliseo Salazar (n. 14) junto a Slim Borgudd (no. 8) en el Gran Premio de Países Bajos de 1981

Tras tener una buena temporada en Formula Aurora logrando un segundo puesto en la clasificación del campeonato de pilotos, avanzó a la Fórmula 1 en 1981 junto a John McDonald en el March 811, que era una actualización insuficiente del Williams FW07 que ya sumaba varias temporadas en la categoría. Tras haber clasificado en una sola carrera (Imola) de 6 posibles, Salazar tomó la decisión de cambiar de equipo, llegando a Ensign, de la mano de Morris Nunn. Es en este equipo, donde logra su primer punto en la Fórmula 1, gracias a su sexto lugar en el Gran Premio de los Países Bajos. El resto de la temporada no tuvo mayores luces, pues los automóviles naturalmente aspirados (como el de Salazar) eran superados largamente por los turbocargados. A pesar de lograr clasificar en mayoria de las pruebas restantes, salvó en Países Bajos y España, sufrió constantes abandonos por fallas mecánicas de su Ensign B180.

De cara a la temporada 1982, Salazar fue invitado por Lotus a participar del tradicional test en Paul Ricard a finales de 1981, instancia en la que se elegiría al coequipo de Elio de Angelis. Sin embargo, y aún cuando superó a Jonathan Palmer, Roberto Guerrero y Nigel Mansell, este último ocupó finalmente el Lotus para la temporada venidera por presiones de la tabacalera inglesa John Player Special.

Así, se encontró con el ofrecimiento que le realizó ATS, escudería de origen alemán y que prometía adquirir los superlativos motores BMW Turbo dentro de ese año. Sus mejores actuaciones de la temporada fueron: un quinto lugar en el Gran Premio de San Marino, carrera marcada por el conflicto FISA-FOCA, en mitad de un boicot de equipos partidarios de la FOCA, y dos novenos lugares, en Kyalami y Monza. En el Gran Premio de Alemania de 1982 protagonizó un incidente con Nelson Piquet, uno de los altercados más recordados de la historia de la categoría. El piloto brasileño, que disputaba el campeonato en ese año y lideraba la carrera con comodidad, debió abandonar tras un choque con Salazar, quién le obstruyó la entrada a una curva en momentos en que Piquet lo adelantaba para sacarle una vuelta de ventaja. Tras bajarse del auto, un furioso Piquet intentaría golpear a Salazar, quien había ignorado las banderas azules que lo obligaban abrirle paso al brasileño.

Tras salir de ATS, Salazar buscaba la oportunidad de continuar en la máxima categoría, estando muy cerca de lograr un acuerdo en el naciente equipo Toleman que se destacaba por poseer los motores Turbo que dominaban el campeonato. Sin embargo, las tratativas se diluyeron, y los caminos de Salazar y John McDonald se volvieron a cruzar, firmando el chileno para correr la temporada 1983 con el equipo RAM. Tras llegar en el lugar 15 en Jacarepaguá y de abandonar por problemas eléctricos en Long Beach el March RAM 01 hizo más patente sus múltiples falencias, no pudiendo clasificar en los próximos 4 grandes premios. Lo anterior, sumado a la crisis económica de Chile en 1982 hicieron que el piloto chileno perdiera su puesto en la Fórmula 1.

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