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Bandera de Francia Renault
Renault.jpg

Fernando Alonso en el R25

Nombre Renault F1 Team
Sede Enstone, Oxfordshire, Reino Unido
Director Bandera de Francia Éric Boullier
Dir. Tecnico Bandera de Reino Unido James Allison
Datos básicos
Pilotos (en 2012)
9. Bandera de Finlandia Kimi Räikkönen
10. Bandera de Francia Romain Grosjean
Pil. de Pruebas Bandera de Malasia Fairuz Fauzy
Bandera de República Popular China Ho-Pin Tung
Bandera de República Checa Jan Charouz
Chasis R31
Motor Renault RS27-2012 V8
Neumaticos Pirelli neumaticos.jpg Pirelli

Carrera en el Campeonato Mundial de la Fórmula 1

Debut Gran Premio del Reino Unido de 1977
Carreras disputadas 238
Grandes premios 225
Campeonato de constructores 2 (2005 y 2006)
Campeonatos de pilotos 2 (2005 y 2006)
Victorias 35
Pole positions 51
Podios 99
Vueltas rapidas 31
Posición en 2011 5º (73 puntos)


Renault F1 Team fue una escudería francesa de Fórmula 1, que en su última temporada (2011) compitió con lincencia británica y bajo el nombre comercial de Lotus Renault GP.[1] Proton, actual propietaria de la marca Lotus Cars, se hizo en 2012 con el control del equipo, dejando a Renault como proveedor de motores y con un mínimo porcentaje de participación, apenas correspondiente al socio Genii Capital. Con la creación del nuevo Lotus F1 Team se dio fin a la segunda era de la escudería francesa, que dejó como saldo el exitoso paso de Fernando Alonso como bicampeón mundial de pilotos y de constructores, en 2005 y 2006.



Compitió en la categoría como Equipe Renault Elf y con licencia francesa desde finales de los años 1970 hasta 1985, y regresó con el nombre de Renault F1 Team a partir de 2002, adquiriendo el equipo Benetton, que a su vez compró el equipo Toleman en 1986.



Renault vendió el 75% del equipo a Genii Capital a finales de 2009;[2] renombrando la escudería como Lotus Renault GP y anunciando la creación de Renault Sport F1 para el suministro de motores y tecnología a partir de 2011, el cual sigue controlando el 25% de la escudería.[3] Básicamente es la base de Renault de 2010 con una de las decoraciones características de Lotus (negro y dorado).

Historia Editar

Inicios Editar

Su participación en competiciones se remonta a la primera década del siglo XX. En 1906, Renault logra su primera victoria en el Gran Premio de Francia de 1906. Después de este corto período, Renault se aleja de la competición por 70 años, volviendo a finales de los años 1970 y manteniéndose desde entonces como equipo o proveedor de motores.



Años 70 y 80: introducción de los motores turbo Editar

Renault inició sus participaciones en Fórmula 1 en las últimas cinco carreras de 1977 con Jean-Pierre Jabouille como único piloto. El Renault RS01 es recordado por su motor turbo de 1,5 l, que fue el primer motor turbo en la historia de la F1. El vehículo de Jabouille resultó muy inestable y fue tomado como poco serio durante sus primeras carreras, recibiendo el apodo de la tetera amarilla. Ese año no logró terminar ninguna carrera.



El año siguiente se inició de forma similar, con cuatro retiradas consecutivas por fallos de motor, pero hacia el final del año, el equipo empezó a obtener resultados, con dos terceros puestos en calificación. La primera carrera completada fue el Gran Premio de los Estados Unidos de 1978 obteniendo el equipo un cuarto lugar y sus primeros puntos en la Fórmula 1.

Con la entrada de un segundo piloto, René Arnoux, en 1979, el equipo siguió sin brillar. Jabouille obtuvo el primer lugar en calificaciones para el Gran Premio de Sudáfrica de 1979. Su primera victoria la obtuvo Jabouille en el Gran Premio de Francia de 1979. Esa fue la primera carrera ganada por un motor turbo. A partir de ahí, los resultados empezaron a llegar, sobre todo con el piloto Arnoux. A partir de los años 1980, Renault corría algunas carreras con 3 coches, 2 oficiales y uno privado o de reserva, siendo este de menor potencia o más difícil de conducir. En 1981, Alain Prost sucedió a Jabouille y la combinación Arnoux-Prost-Renault comenzó a obtener resultados. En 1982, el equipo ganó 4 carreras, 2 de ellas por Prost. A partir de 1984, el equipo ya no logró los resultados anteriores y en 1986 se dedicó únicamente a producir motores.

Proveedor de motores Editar

En 1989, con la prohibición de los motores turbo, Renault regresó a la Fórmula 1 nuevamente con sus motores impulsando los automóviles Williams y en 1992, Williams-Renault ganó el campeonato de constructores. Este fue el inicio de la dominación de los motores Renault, con cinco campeonatos de pilotos (Mansell en 1992, Prost en 1993, Schumacher en 1995, Hill en 1996 y Villeneuve en 1997) y seis de constructores entre 1992 y 1997. Anteriormente había suministrado motores turbo a Lotus entre 1984 y 1986.

Al finalizar la temporada 1997, Renault se retira nuevamente. Sin embargo, los motores siguieron siendo utilizados por Benetton (bajo el nombre de 'Playlife'), Williams (bajo el nombre de 'Mecachrome') y por BAR y Arrows (bajo el nombre de 'Supertec'). Desde la temporada 2007, Renault suministra motores a la escudería Red Bull Racing.

De cara a 2011, Renault fue el proveedor de motores, bajo el nombre de Renault Sport F1, de Red Bull y Lotus.

El retornoEditar

Nuevamente Renault regresa a la Fórmula 1 en 2002 adquiriendo el equipo Benetton,[4] cuya presidencia ocupó desde entonces Patrick Faure hasta 2006 siendo reemplazado por Alain Dassas, con Flavio Briatore como director y Bob Bell como director técnico. Los pilotos para la temporada 2002 fueron el británico Jenson Button y el italiano Jarno Trulli que terminaron en el séptimo y octavo puesto respectivamente al finalizar la temporada, conduciendo el vehículo R202. En la temporada siguiente, Button es sustituido por el joven español Fernando Alonso, quien consiguió la primera pole, el primer podio y la primera victoria para el equipo en esta nueva etapa, siendo además el piloto más joven en lograrlo. Alonso compartiría garaje esa temporada y la siguiente con Trulli, pero éste último fue reemplazado a finales de temporada por Jacques Villeneuve porque los directivos de Renault consideraron que el desempeño de Trulli era bajo. Para los próximos años, Giancarlo Fisichella sería el compañero de Alonso.

2005 y 2006: llega el éxitoEditar

La presencia de Flavio Briatore, Bob Bell y Fernando Alonso quizás haya significado la época dorada de Renault F1, en la que ha conseguido mejores resultados, incluyendo dos campeonatos del mundo por equipos (2005 y 2006) y dos campeonatos de pilotos (2005 y 2006), ambos con Fernando Alonso, siendo Giancarlo Fisichella el segundo piloto. Los coches R25 y R26 alcanzaron la notable cifra de 191 y 206 puntos en sus respectivas temporadas, revelándose como unos monoplazas constantes y fiables. Sus rivales fueron McLaren en 2005 (que acabaron siendo más rápidos, pero sufrieron muchas averías) y Ferrari en 2006 (también recuperaron terreno a medida que avanzaba la temporada y obligaron a Renault a darlo todo hasta el final para revalidar los títulos). Renault dio la sorpresa y se proclamó campeón dos años consecutivos a pesar de que no partía entre los favoritos, sobre todo en 2005.

2007: decliveEditar

En la temporada 2007, la escudería sufre un descenso de su rendimiento, coincidiendo con la transición de neumáticos Michelin a Bridgestone, el traspaso de Fernando Alonso a McLaren y la pérdida del principal patrocinador, Mild Seven. La caída en el rendimiento del R27 hizo que la escudería francesa no consiguiera ninguna victoria en el 2007 (cuando siempre había ganado por lo menos un Gran Premio desde 2003), siendo la cuarta escudería en puntos (tercera, tras la descalificación de McLaren-Mercedes). Los pobres resultados llevaron a la escudería a abandonar el desarrollo para 2007 y a concentrar sus esfuerzos en 2008. La escudería McLaren denunció a Renault por un caso de espionaje, al haber llevado Phil Mackereth, antiguo ingeniero de la escudería británica, información del equipo McLaren a Renault. Sin embargo, la FIA no sancionó a la escudería francesa, al no encontrar pruebas de que la información de la escudería anglogermánica se hubiera usado en los coches de Renault.[5] El 10 de diciembre de 2007 se hizo público que Fernando Alonso regresaba a la escudería francesa tras la rescisión de su contrato con McLaren. Nelson Piquet Jr. sería el segundo piloto de Renault en la temporada 2008.[6] Se esperaba una gran mejora de rendimiento que permita luchar a la escudería francesa por podios y victorias después de acabar 3º la temporada 2007 sin conocer la victoria en un solo GP y con tan solo un podio logrado por Heikki Kovalainen en el Gran Premio de Japón. Para ello cuentan con el bicampeón del mundo Fernando Alonso, que logró los mayores éxitos de la marca y a la joven promesa Nelson Piquet Jr, hijo del tricampeón del mundo Nelson Piquet.

2008: resurrección finalEditar

Renault comenzó la temporada mal en clasificación, con Alonso 11º y Nelsinho Piquet 21º, aunque en carrera Alonso queda 4º, con abandono de Nelsinho Piquet. Alonso acabó cuarto gracias a que fue el cuarto GP que menos coches acabaron y a que Heikki Kovalainen apretó el limitador de velocidad (que se usa para no sobrepasar los 90 km/h en el carril de boxes) en la recta de meta en la última vuelta. En la siguiente carrera, el Gran Premio de Malasia, mejoraron en clasificación colocando a Alonso 7º y a Piquet 13º. En carrera las cosas no les salieron tan bien y solo lograron un punto gracias al 8º puesto de Alonso, mientras Piquet finalizó en 11º lugar. En la siguiente prueba, en el circuito de Bahrein, el equipo Renault tuvo muchos problemas y no se llevaron ningún punto. No obstante, en el Gran Premio de España, las nuevas mejoras introducidas en el monoplaza hicieron del R28 un coche más competitivo, logrando un impresionante resultado en la clasificación, con Fernando Alonso en 2º puesto y Piquet en el 10º. Sin embargo, en la carrera no tuvieron suerte, y ninguno de sus coches pudo finalizar el gran premio. Fernando Alonso rompió motor cuando marchaba en 5º posición con opciones de finalizar en el podio. Pero las mejoras volvieron a ilusionar al equipo, que en Gran Premio de Turquía consiguió colocar a Alonso en 6º lugar y demostrando que podrían estar arriba el resto de la temporada. Luego, en el Gran Premio de Francia, en el que el equipo Renault corría en casa, lograron una buena clasificación colocando a Fernando Alonso 3º en parrilla y a Piquet 9º. Sin embargo, en carrera, algunos problemas con la salida de Fernando Alonso y problemas en el repostaje (a los mecánicos se les quedó enganchada la manguera) hicieron perder a Alonso varias posiciones en carrera, y a 2 vueltas del final el piloto español rodaba 7º y presionaba al australiano Mark Webber, mientras que Nelson rodaba 8º. Pero el piloto brasileño adelantó a su compañero de equipo cuando este trataba de doblar a un Force India. Tras este problema con los doblados, Nelsinho finalizaba 7º, su mejor resultado hasta entonces y con Alonso 8º a pesar de todos los inconvenientes que tuvo. Así, el equipo Renault colocó a sus dos coches en los puntos por primera vez esta temporada. En el Gran Premio de Alemania, Nelson consiguió el primer podio de la temporada al ser segundo gracias a una estrategia de una sola parada y aprovechar la salida del Safety car; mientras que Fernando Alonso, tras tener una mala carrera y un flojo rendimiento del coche, acabó 11º tras salir en 5º lugar. En el Gran Premio de Hungría, Renault alcanza los 1000 puntos en la Fórmula 1, 399 de los cuales fueron logrados por Alonso. En el Gran Premio de Singapur, el piloto asturiano da a Renault una nueva victoria después de casi dos años en blanco, y en el Gran Premio de Japón demuestra que el R28 ha mejorado con otra victoria y Piquet en 4º lugar. En las dos últimas carreras, Alonso consigue un 4º puesto y un 2º, demostrando todo el potencial de un coche que no funcionaba a principios del mundial.

2009: año para olvidarEditar

Antes de empezar la temporada 2009, las expectativas en la pretemporada por parte de Renault eran altas,ya que confiaban que el importante cambio en el reglamento le permitiría dar un salto adelante.[7][8] Pero Renault vuelve a tener un monoplaza poco competitivo, el Renault R29, con el que acabaría 8º en la clasificación de constructores con sólo 26 puntos. Además, en septiembre, la escudería fue investigada por las acusaciones de Piquet en las que afirma que sufrió presiones por parte del equipo para simular un accidente y de este modo favorecer a su compañero, el español Fernando Alonso, en Singapur 2008. Piquet ya había sido previamente despedido y reemplazado por Romain Grosjean, al no haber sumado ningún punto. El día 16 de septiembre de 2009, Flavio Briatore y Pat Symonds abandonaron la escudería por las acusaciones de Piquet, sacrificándose para así intentar minimizar los daños que pueda sufrir el equipo Renault. Briatore fue inhabilitado de por vida y Symonds, "sólo" por 5 años. El equipo recibió una condena de expulsión en suspenso que se hará efectiva si vuelve a infringir las normas deportivas en un período de dos años que concluirá a fines de 2011.[9][10] El día 25 de septiembre de 2009, el patrocinador principal del equipo ING y, antes, Mutua Madrileña decidieron rescindir sus contratos de patrocinio por considerar este escándalo un ataque flagrante a su imagen.[11] El equipo no lograría más puntos en el resto del año, después de que Alonso fuera 3º en Singapur.

Compra de Renault F1 TeamEditar

El 16 de diciembre de 2009, se anunció que la empresa Genii Capital compraría el 75% por ciento de las acciones del equipo Renault F1, que sigue compitiendo con dicha denominación en la temporada 2010 de Fórmula 1. Pero el 8 de diciembre de 2010, Renault F1 y Genii Capital llegan a un acuerdo para adquirir el 25% del equipo que le quedaba en propiedad a la marca francesa, por lo que dicha empresa poseía completo dominio del equipo. De todas formas, Renault F1 se mantuvo como constructor en el año 2011 siendo el equipo renombrado por el auspicio del Grupo Lotus a Lotus Renault GP.[12] Cabe decir que, por aquel entonces, Renault se encontraba en pleno proceso de reducción de costes a causa de la crisis económica y que la financiación de un equipo de Fórmula 1 estaba lejos de poder ser asumida por la empresa francesa. De ahí que la intención, finalmente materializada, de sus dirigentes fuera vender la escudería.[13][14]

2010: incertidumbre y mejoríaEditar

Las cosas no acabaron nada bien en el 2009 y no parecía que el año 2010 fuera a empezar mucho mejor. El equipo francés había contratado al piloto polaco Robert Kubica, procedente de BMW Sauber, pero la participación en la temporada no estaba asegurada: El día 3 de diciembre de 2009, los directivos de Renault se reunieron en París para decidir el futuro del equipo, que pudo ser vendido a la empresa de David Richards, Prodrive. Finalmente, el día 16 de diciembre de 2009, se anunció que la empresa luxemburguesa Genii Capital había comprado el 75% del capital del equipo,[15] pero que la escudería competiría en 2010 con la identidad y características esenciales de siempre. El 31 de enero de 2010, se produjo la presentación del R30 en el Circuito de Cheste, donde también se confirmó a Vitaly Petrov como compañero de Robert Kubica. Antes de la primera carrera del año, Vitaly Petrov consigue el apoyo de Lada para patrocinar y evolucionar el chasis.[16] En la primera carrera de la temporada, Robert Kubica sorprende y se cuela en la Q3 siendo 9º, mientras que el debutante Vitaly Petrov sólo es 17º. En carrera, Kubica tiene problemas y trompea, aunque logra remontar hasta el 11º puesto. Petrov, por su parte debió retirarse en las primeras vueltas por problemas en la suspensión cuando estaba completando una buena actuación. En la posterior prueba, en Melbourne, la escudería francesa da la sorpresa, ya que Kubica consigue una actuación extraordinaria acabando en una meritoria segunda posición, demostrando que el equipo podría volver a estar en la lucha por buenos resultados. Petrov no pudo acabar después de hacer un trompo y quedarse en la grava. En Malasia, Kubica vuelve a sorprender con un gran cuarto puesto, mientras Petrov sigue sin poder llegar a la línea de meta. En las siguientes pruebas de campeonato, el piloto polaco se consolida como el nº1 de Renault, consiguiendo otros dos podios, mientras el piloto ruso mejora algo su rendimiento. Finalmente, Renault acaba el campeonato en quinta posición, con 136 puntos.

Conversión en LotusEditar

Renault anunció a finales del 2010 la creación de Renault Sport F1, una división del fabricante francés que se dedicará a suministrar motores y tecnología a partir de 2011, tras la venta del 25% de la escudería que aún se encontraba en manos de Renault a la empresa Genii Capital. Llegando a un acuerdo con Proton (propietaria de Lotus Cars) para el patrocinio, el nuevo equipo propiedad de Genii es renombrado como Lotus Renault GP y competirá a partir de la temporada 2011 con los míticos colores negro y oro.

2011: año de transición hacia Lotus Renault GPEditar

Para la temporada 2011, con la nueva denominación y colores, Lotus Renault GP contó con el piloto Vitaly Petrov como piloto titular junto con Robert Kubica previsto como su compañero. Sin embargo, el 6 de febrero tuvo un fuerte accidente durante la disputa del primer tramo del Rally Ronde di Andora a bordo de un Skoda Fabia S2000 que le tuvo de baja durante toda la temporada,[17] y con los pilotos Bruno Senna, Romain Grosjean, Fairuz Fauzy, Ho-Ping Tung y Jan Charouz como pilotos reservas.[18] El 16 de febrero se anunció que sería Nick Heidfeld el piloto sustituto de Kubica durante la temporada, quitándole las opciones a Senna y a De la Rosa de volver a correr como titular. Su coche, el R31, fue presentado en Valencia el 31 de enero, antes de los entrenamientos de pretemporada.[19]

En las primeras carreras, los resultados de Lotus Renault fueron bastante buenos. Vitaly Petrov consiguió el primer podio en el Gran Premio de Australia, acabando en 3º lugar; y Nick Heidfeld igualó el registro de su compañero en el Gran Premio de Malasia también con un tercer puesto. Ambos pilotos dedicaron sus logros a su compañero Robert Kubica. Sin embargo, a partir de aquel momento las prestaciones del equipo disminuyeron poco a poco, hasta el punto de luchar por los puntos. Nick Heidfeld fue despedido y reemplazado por Bruno Senna a partir del GP de Bélgica.

2012: creación de Lotus F1 Team a partir de RenaultEditar

Artículo Principal: Lotus F1 Team


Directivos del equipoEditar



Palmarés Editar

Como escuderíaEditar

  • Campeonato de constructores: 2005 y 2006.


Como proveedor de motoresEditar

Artículo Principal: Renault Sport F1


(A partir de 2011 Renault Sport F1 será quien se encargue del suministro de motores y tecnología.)


ResultadosEditar

Resultados completos en la Fórmula 1 Editar

Ver artículo Resultados de Renault F1


Resultados en 2011 Editar

(Clave)

Año Chásis Motor Neumáticos Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Puntos Posición final
2011 R31 Renault RS27-2011 V8 Pirelli neumaticos.jpg AUS Bandera de Australia MYS Bandera de Malasia CHN Bandera de República Popular China TUR Flag of Turkey.png ESP Bandera de España MON Flag of Monaco.png CAN Bandera de Canadá EUR Bandera de Unión Europea GBR Bandera de Reino Unido GER Bandera de Alemania HUN Bandera de Hungría BEL Flag of Belgium.png ITA Bandera de Italia SIN Flag of Singapore.png JPN Bandera de Japón RCO Bandera de Corea del Sur IND Bandera de India ABU Bandera de los Emiratos Árabes Unidos BRA Bandera de Brasil 73
Bandera de Alemania Nick Heidfeld 12 3 12 7 8 8 Ret 10 8 Ret Ret
Bandera de Brasil Bruno Senna 13 9 15 16 13 12 16 17
Bandera de Rusia Vitaly Petrov 3 17 9 8 11 Ret 5 15 12 10 12 9 Ret 17 9 Ret 11 13 10


  • ≠ El piloto no acabó el Gran Premio, pero se clasificó al completar el 90% de la distancia total.
  • Temporada no comenzada


Referencias Editar

  1. «Renault» (en inglés). Fórmula 1.
  2. Javier Alix (19 de enero de 2011). «Boullier: "Pertenecemos a Genii, no al grupo Lotus"». F1 al día.
  3. «OUR COMMITMENT IN F1» (en inglés). Renault.
  4. «Renault compra Benetton». Mundo Deportivo (17 de marzo de 2000).
  5. «WMSC: Renault didn’t gain advantage from McLaren data» (en inglés). Fórmula 1 (7 de diciembre de 2007).
  6. «Fernando Alonso y Nelsinho Piquet, la pareja de Renault en 2008». Motor 21 (10 de diciembre de 2007).
  7. «Renault: 2009 regulations could lead to shake-up» (en inglés). Fórmula 1 (28 de mayo de 2008).
  8. Agencia EFE (5 de febrero de 2009). «Fernando Alonso: "Nuestro objetivo es ganar el Mundial"». Marca.
  9. «FIA hands individual punishments to Briatore and Symonds» (en inglés). Fórmula 1 (21 de septiembre de 2009). Consultado el 22 de septiembre de 2009.
  10. «Veredicto de la FIA: Renault descalificado, pero no se aplica la pena». GPUpdate (21 de septiembre de 2009).
  11. L. Junco (25 de septiembre de 2009). «ING y Mutua Madrileña abandonan la 'accidentada' escudería Renault». Expansión.com.
  12. Rafa Payá (9 de diciembre de 2010). «Lotus Renault la nueva escudería para 2011». AS.
  13. «Renault podría dejarlo si no salen las cuentas». Mundo Deportivo (5 de marzo de 2009).
  14. Joaquim Clemente (17 de diciembre de 2009). «Renault vende su equipo de F1 a un fondo, pero mantiene la marca». Cincodías.
  15. «Renault confirma que seguirá en la competición tras vender gran parte de su accionariado a Genii Capital». Marca (16 de diciembre de 2009).
  16. «Renault llega a un acuerdo con Lada». terra.es (4 de marzo de 2010).
  17. Jacobo Vidal (6 de febrero de 2011). «Kubica se perderá toda la temporada 2011». F1 al día.
  18. Iván Illán (31 de enero de 2010). «Senna, Charouz y Tung también se unen a Lotus Renault». F1 al día.
  19. Manuel Andrés Nieves (31 de enero de 2010). «Lotus Renault GP presenta su nuevo monoplaza, el R31». F1 al día.



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